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4L-20 1.5-22压缩机排气温度过高的处理方法：
概述
4L-20/1.5-22压缩机是石油化工行业常用的石油气体压缩机。它主要是由电机、飞轮、机体、气缸、活塞、中间座、中冷器、曲轴连杆机构、进排气系统、润滑系统、冷却系统及仪表控制系统等组成。当电机运转时，通过飞轮带动曲轴做旋转运动，并经过连杆、十字头、拉杆、带动活塞在一级缸内垂直方向向上作往复直线运动，在二级缸内水平方向上作往复直线运动，从而实现了石油气体的压缩。为了搞清楚低压机设备排气温度过高的原因，首先就要了解该设备的气体压缩路线和冷却水循环路线。
气体压缩路线
进气路线→一级进气缓冲罐→一级缸→中冷器→二级缸→二级排气缓冲罐→排气管线→进入系统
冷却水循环路线图如下：
4L-20/1.5-22压缩机排气温度过高的原因分析和排除方法
1#低压机检修完毕胡，在对其进行试车时，发现该设备二级排气温度过高。于是，我们采取了一些措施对其进行检查维修。
故障现象：
当低压机运行10分钟后，二级排气缓冲罐排气温度显示为108℃，排气压力正常，用红外线测温仪测得二级缸体温度为88℃，高于同机型的2#缸体温度。
原因分析：
有可能出现的原因是：二级缸缸体水道堵塞。
处理方法：
对设备二级缸缸体进行拆卸，清洗缸体水道、缸盖水道；对二级缸各水管线进行试压，经试验水道通畅，无堵塞现象；同时，对缸体活塞和活塞环配合间隙进行测量，符合技术要求。随后，进行重新组装。
处理结果：
当再次进行试车时，故障依旧没有排除，运行10分钟后，问题依旧存在。我们又重新对该设备各技术参数进行测试记录。
故障现象：
二级排气缓冲罐排气温度显示为108℃，排气压力正常，用红外线测温仪测得二级缸体温度为88℃，中冷器温度为86℃，一级缸缸体温度为86℃；对比2#机的一级缸缸体温度为86℃，中冷器温度为64℃。
原因分析：
有可能出现中冷器穿孔，造成冷却水无法循环。
处理方法：
对中冷器进行拆除、清洗，并对其进行试压经过试压泵水压试验，没有发现中冷器有渗漏现象，检查各密封垫无破损。最后，对中冷器进行重新安装。
处理结果：
当再次进行试机时，故障依然没有排除，运行1分钟，测得的结果和上述参数一致。
这时，有工人师傅提出问题，会不会出现在二级排气阀上。在设备维修过程中，进、排气阀不工作也是造成排气温度过高的原因之一，但往往伴随着排气压力过低现象。对工人师傅们提出的问题，虽然大家意见有所分歧，但我们还是对二级缸进、排气阀进行了拆卸、清洗，并进行气密性试验，发现各阀没有渗漏现象，密封垫无损坏。当再次组装试机时，问题依然存在。
针对上述现象，我们再次进行了综合分拆。首先排除了二级缸进、排气阀的问题；其次，排除了活塞与缸体配合间隙过小的问题；再次，我们又排除了中冷器穿孔的问题；最后，大家还是回到冷却水不畅的问题上来，对冷却水进行检查时发现闸板脱落，大家这才恍然大悟。找到问题，很快修复了冷却水回水管线阀门。当再次开机试车时，故障排除。
原因分析：
总排水管线阀门闸板脱落，各管线、各缸体及中冷器内部充满冷却水，当断开二级缸水管线时，冷却水是流动的，给人造成的假象是冷却水通畅，但实际上由于断开二级缸水管线，只是在局部管路中形成了一个流通回路，由于总回水管线阀门闸板脱落，整个冷却水无法循环，这就将维修人员带入了误区，给设备维修带来困难。
启发
闸板脱落是一个常见的问题，却难倒了一群人，好在经过大家两天的共同努力，最终解决了问题。在现实工作中，看似简单的问题，有时处理起来却十分棘手，它给我们的启发是：在工作中不能放过任何一个环节，同时，也告诫我们在工作中要认认真真去钻研每一个技术细节，只有这样日积月累，工作起来才会得心应手，少走弯路，跟大家一起分享4L-20 1.5-22压缩机排气温度过高的处理方法希望对你们能有帮助。
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作者:德耐尔@德耐尔空压机 空压机修订日期：2011-08-08
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